富士山の周りでグラベルイベントを開催できないかと、とある企業さんから打診がありましたので、今日は候補コースの前半を視察。

県道を横断するところで移動区間が終わり、コースに参入。横断箇所には立哨員の配置が必要。約300ｍ進んだところでグラベルが開始（林道松ヶ尾線）。所々（特に下り区間）では舗装された部分もあるが、基本的には快適な未舗装路。ちょっとしたアップダウンが続く。

4.5kmのグラベル区間を走ったところで、林道桑崎線の頂上付近に合流。ここからは舗装路で1km弱の登りが始まる。

最も距離の長い林道愛鷹線（本線）の合流地点。ここから暫くは、復路も逆方向から通過する区間になる。最初は未舗装だけど、途中で舗装工事の告知看板があり、途中から砂利が綺麗に整備されている区間は年内に舗装される見通し。そしてついに舗装済区間に入り、ここからは暫く舗装が続く。

舗装になったあたりから、富士山を一望できる絶景の眺めがある。雲のない富士山の姿の写真は、復路の写真を参照（km35.5）。

ここはコース南部の最大のアトラクション、須津川渓谷橋と、橋から見える大棚の滝と、反対側に富士市街と駿河湾（三保半島まで）。橋の両端にはバンジージャンプの駐車場と仮設トイレがある。

これまで長かった舗装区間（約7km）から離脱し、狭そうな林道の入り口で左折。通過時には伐採作業用の車両が道を塞いでいた。苔がとにかく多く、雨が降っていると所々泥っぽくなる可能性がある、全体の中でもっとも悪い区間かもしれないが、車両が通過できるようにはなっているぐらいなので、それでも快適に通行できる。後半は舗装路になり（とにかく苔が...）、九十九折が４つほど続く急な下りに。最終的には林道中里線（須津川沿いの舗装路）に合流。

舗装路で、約1200mの登りが始まる。ずっと川沿いで、マイナスイオンたっぷりの、気持ちの良い山道。

頂上付近の交差点で左折し、舗装路の登りが約200m続き、次の交差点でいよいよ未舗装に戻る。未舗装の登りの最後の方はコース全体の中でもっとも勾配がきつい場所かもしれないが、路面がそれほどひどくなくほとんどの人は乗車でクリアできるだろう。後半になると緩やかなアップダウンになり、所々周辺の山々が眺められる見晴らしもある。林道愛鷹線に戻る手前の下りは舗装路に変わり、安心して進むことができる。

林道愛鷹線に戻ると、行きと同じ道を暫く走り、富士山の絶景スポットをもう一度通過。帰路の方は姿を見せてくれた。このあたりは、緩やかな登りがず～っと続き、少しずつ標高を取り戻していく。

往路の合流地点を通過し、まだ未開拓の林道愛鷹線の部分へ。合流地点を過ぎたあたりは約1km舗装区間もあるが、それ以外は気持ちの良いグラベルがずっと続く。後半には、近くなった富士山の姿が現れる箇所も。

真っ暗になったので、県道に戻るまであと少しのところでコースから離脱。後半は別の機会に。